
25 maja 2023
Jak powstają innowacje?
Technologia
Contrack to technologia prefabrykowanych rozjazdów tramwajowych, integrująca stalową konstrukcję rozjazdu z żelbetowymi płytami, przy wykorzystaniu materiału poliuretanowego do ciągłego, sprężystego mocowania szyn.
Materiał poliuretanowy do ciągłego sprężystego mocowania szyn
Konstrukcja szynowa rozjazdu tramwajowego
Nawierzchnia drogowa
Prefabrykowana płyta betonowa
Warstwy podbudowy i podłoże przewidziane w konkretnej dokumentacji projektowej
Mata wibroizolacyjna (opcjonalnie)
Samorozlewna, szybkowiążąca zaprawa cementowa
Materiał poliuretanowy do ciągłego sprężystego mocowania szyn
Konstrukcja szynowa rozjazdu tramwajowego
Nawierzchnia drogowa
Prefabrykowana płyta betonowa
Warstwy podbudowy i podłoże przewidziane w konkretnej dokumentacji projektowej
Mata wibroizolacyjna (opcjonalnie)
Samorozlewna, szybkowiążąca zaprawa cementowa
Kompleksowy proces
Nasza technologia ma charakter kompleksowy. Contrack obejmuje zarówno proces produkcji, jak i bezpiecznej logistyki oraz sprawnej zabudowy, a w końcu także, możliwość łatwej wymiany części stalowej rozjazdu bez uszczerbku dla płyt żelbetowych.
Produkcja
Etap obejmuje produkcję części stalowej rozjazdu tramwajowego (wraz z montażem napędów zwrotnic, skrzynek odwodnieniowych i instalacji ogrzewania zwrotnic) oraz dedykowanych dla niej płyt żelbetowych.
Jeszcze w fabryce wykonywane jest precyzyjne dopasowanie i regulacja całego układu, a docelowo, przy mniej skomplikowanych rozjazdach (np. jednotorowy pojedynczy) możliwa będzie także integracja całego układu z wykorzystaniem masy poliuretanowej do ciągłego, sprężystego mocowania szyn. Przy bardziej skomplikowanych układach torowych ostateczna integracja następować będzie na placu budowy.
Logistyka
Proces bezpiecznego załadunku, transportu i rozładunku prefabrykowanego rozjazdu tramwajowego, zapewniony jest dzięki wykorzystaniu odpowiednio dobranych maszyn i urządzeń. Do tych operacji wykorzystywane są wariantowo specjalistyczne suwnice kołowe (transport i załadunek w fabryce), system mobilnych bramownic PWP (precyzyjny rozładunek na placu budowy nawet pod rozwieszoną siecią trakcyjną), a - jeśli zachodzi taka potrzeba, zwłaszcza w transporcie na dalsze odległości - również specjalistyczne, kolejowe wagony SWITCHER do przewozu ponadgabarytowych ładunków.
Zabudowa
Szybka i prawidłowa zabudowa prefabrykatu jest możliwa dzięki dopracowanemu procesowi budowlanemu. Na przygotowanej wcześniej podbudowie (opcjonalne dodatkowe wykorzystanie mat wibroizolacyjnych), układany jest prefabrykat. Następnie jest on nieznacznie unoszony na siłownikach hydraulicznych, przy jednoczesnym wtłoczeniu przez specjalne otwory rewizyjne samorozlewnej, szybkowiążącej zaprawy cementowej. Wszystkie elementy konstrukcji są podłączane i ostatecznie regulowane – napęd zwrotnicy, układy odwodnienia czy ogrzewania i sterowania zwrotnic.
Docelowo cały powyższy proces powinien zamknąć się w czasie 72 godzin, czyli jednego weekendu.
Utrzymanie
Kluczową przewagą technologii CONTRACK jest możliwość wymiany części stalowej rozjazdu bez uszkadzania czy usuwania prefabrykowanych płyt żelbetowych. Ma to niebagatelne znaczenie przy założeniu, że średni czas eksploatacji rozjazdu tramwajowego jest 3 razy krótszy niż płyt betonowych. Opracowane rozwiązania umożliwiają wymianę zużytych iglic w zwrotnicach (co 5 lat), dylatacji między płytami betonowymi (co 10 lat) oraz całego układu torowego (co 10-12 lat).
Także w przypadku wymiany zużytego rozjazdu operacje budowalne będą realizowane w standardzie weekendowym (72 godziny).
Nasze know-how
10 lat
Produkcja fabrycznie zmontowanych rozjazdów kolejowych
600+
Operacje logistyczne związane z prefabrykatami kolejowymi
20 lat
Produkcja, zabudowa i wymiana setek rozjazdów tramwajowych
Atuty
Przewaga technologii CONTRACK
Oszczędność czasu jest często decydującym argumentem przy wyborze technologii, zwłaszcza jeśli dotyczy prac budowalnych prowadzonych w centrach miast i związanych z nimi utrudnień. Przenosząc znaczną ilość procesów z placu budowy do fabryki producenta wydatnie skracamy czas budowy węzłów rozjazdowych. Zamiast kilku tygodni koniecznych m.in. do dojrzewania warstw betonu, potrzebujemy kilku dni by zabudować rozjazd i zintegrować go z nawierzchnią drogową (pasy autobusowo-tramwajowe, ronda, skrzyżowania, przejścia dla pieszych czy przejazdy rowerowe). Ważnym aspektem jest też fakt skrócenia prac potrzebnych przy wymianie części stalowej rozjazdu. Możliwość wyciągnięcia zużytej konstrukcji stalowej, bez naruszenia płyty żelbetowej, a następnie szybkiego ułożenia nowego rozjazdu w kanałach szynowych, daje olbrzymią przewagę naszej technologii.
Konstrukcje prefabrykowane charakteryzują się wydłużoną trwałością. Wynika to z faktu wykonania ich w ściśle kontrolowanym otoczeniu fabrycznym, niezależnym od czynników zewnętrznych (np. opady) z zachowaniem dużo większej dokładności dotyczącej operacji, wymiarów, czasów itp. Uzyskiwany w ten sposób prefabrykat ma bardzo wysoką jakość początkową. Przy zachowaniu najwyższych standardów montażu, uzyskujemy więc rozjazd, układ torowy lub cały węzeł rozjazdowy doskonale zintegrowany z jezdnią i przystosowany do długotrwałej, bezpiecznej eksploatacji.
Istotnym atutem prefabrykowanych rozjazdów tramwajowych jest ujednolicenie stosowanych technologii zabudowy, zarówno prostych odcinków torowisk jak i węzłów rozjazdowych. Dzięki temu na bardzo długich odcinkach jesteśmy w stanie stosować te same procesy budowlane i utrzymaniowe. Wpływa to korzystnie na sposób organizacji prac oraz ich długość, na ograniczenie problematycznych wykonawczo i eksploatacyjnie punktów styku różnych technologii, a w konsekwencji na związane z nimi wydatki.
Licząc koszty w całym cyklu eksploatacji prefabrykowanego rozjazdu tramwajowego uzyskujemy istotne oszczędności. Przy zastosowaniu technologii CONTRACK na etapie prac budowlanych odpadają operacje i roboczogodziny niezbędne do wykonania betonowego podlewu w technologii „na mokro”, prac związanych z dopasowaniem, mocowaniem konstrukcji rozjazdowej do wylanej płyty oraz wytwarzaniem warstwy wierzchniej (beton, asfalt, kostka brukowa).
Kluczowe oszczędności pojawiają się w trakcie eksploatacji całego prefabrykatu. Jako że trwałość płyty betonowej jest około trzy razy większa niż stalowej konstrukcji rozjazdu, to możliwość wymiany tej ostatniej bez naruszenia struktury żelbetowej oznacza, że w cyklu życia naszych płyt prefabrykowanych, można zamontować w sprawny sposób aż trzy rozjazdy, redukując koszty i czas każdorazowego konstruowania podlewu betonowego.
Istotnym kryterium przemawiającym za technologią CONTRACK pozostają szeroko pojęte koszty ukryte, towarzyszące realizacjom inwestycji lub remontów na sieci tramwajowej, koszty które ponosi lokalna społeczność a także organizator transportu publicznego. Wśród nich wyróżnić należy przede wszystkim wydatki zawiązane z organizacją objazdów dla kierowców pojazdów indywidualnych oraz utrzymywaniem komunikacji zastępczej. Sprawna zabudowa lub wymiana prefabrykatów rozjazdów tramwajowych znacząco skraca czas stosowania kosztownych i czasochłonnych zastępczych rozwiązań komunikacyjnych, generując istotne oszczędności i zmniejszając społeczną uciążliwość procesów budowlanych.
Czas
Oszczędność czasu jest często decydującym argumentem przy wyborze technologii, zwłaszcza jeśli dotyczy prac budowalnych prowadzonych w centrach miast i związanych z nimi utrudnień. Przenosząc znaczną ilość procesów z placu budowy do fabryki producenta wydatnie skracamy czas budowy węzłów rozjazdowych. Zamiast kilku tygodni koniecznych m.in. do dojrzewania warstw betonu, potrzebujemy kilku dni by zabudować rozjazd i zintegrować go z nawierzchnią drogową (pasy autobusowo-tramwajowe, ronda, skrzyżowania, przejścia dla pieszych czy przejazdy rowerowe). Ważnym aspektem jest też fakt skrócenia prac potrzebnych przy wymianie części stalowej rozjazdu. Możliwość wyciągnięcia zużytej konstrukcji stalowej, bez naruszenia płyty żelbetowej, a następnie szybkiego ułożenia nowego rozjazdu w kanałach szynowych, daje olbrzymią przewagę naszej technologii.
Trwałość
Konstrukcje prefabrykowane charakteryzują się wydłużoną trwałością. Wynika to z faktu wykonania ich w ściśle kontrolowanym otoczeniu fabrycznym, niezależnym od czynników zewnętrznych (np. opady) z zachowaniem dużo większej dokładności dotyczącej operacji, wymiarów, czasów itp. Uzyskiwany w ten sposób prefabrykat ma bardzo wysoką jakość początkową. Przy zachowaniu najwyższych standardów montażu, uzyskujemy więc rozjazd, układ torowy lub cały węzeł rozjazdowy doskonale zintegrowany z jezdnią i przystosowany do długotrwałej, bezpiecznej eksploatacji.
Ciągłość
Istotnym atutem prefabrykowanych rozjazdów tramwajowych jest ujednolicenie stosowanych technologii zabudowy, zarówno prostych odcinków torowisk jak i węzłów rozjazdowych. Dzięki temu na bardzo długich odcinkach jesteśmy w stanie stosować te same procesy budowlane i utrzymaniowe. Wpływa to korzystnie na sposób organizacji prac oraz ich długość, na ograniczenie problematycznych wykonawczo i eksploatacyjnie punktów styku różnych technologii, a w konsekwencji na związane z nimi wydatki.
Koszty
Licząc koszty w całym cyklu eksploatacji prefabrykowanego rozjazdu tramwajowego uzyskujemy istotne oszczędności. Przy zastosowaniu technologii CONTRACK na etapie prac budowlanych odpadają operacje i roboczogodziny niezbędne do wykonania betonowego podlewu w technologii „na mokro”, prac związanych z dopasowaniem, mocowaniem konstrukcji rozjazdowej do wylanej płyty oraz wytwarzaniem warstwy wierzchniej (beton, asfalt, kostka brukowa).
Kluczowe oszczędności pojawiają się w trakcie eksploatacji całego prefabrykatu. Jako że trwałość płyty betonowej jest około trzy razy większa niż stalowej konstrukcji rozjazdu, to możliwość wymiany tej ostatniej bez naruszenia struktury żelbetowej oznacza, że w cyklu życia naszych płyt prefabrykowanych, można zamontować w sprawny sposób aż trzy rozjazdy, redukując koszty i czas każdorazowego konstruowania podlewu betonowego.
Koszty społeczne
Istotnym kryterium przemawiającym za technologią CONTRACK pozostają szeroko pojęte koszty ukryte, towarzyszące realizacjom inwestycji lub remontów na sieci tramwajowej, koszty które ponosi lokalna społeczność a także organizator transportu publicznego. Wśród nich wyróżnić należy przede wszystkim wydatki zawiązane z organizacją objazdów dla kierowców pojazdów indywidualnych oraz utrzymywaniem komunikacji zastępczej. Sprawna zabudowa lub wymiana prefabrykatów rozjazdów tramwajowych znacząco skraca czas stosowania kosztownych i czasochłonnych zastępczych rozwiązań komunikacyjnych, generując istotne oszczędności i zmniejszając społeczną uciążliwość procesów budowlanych.
CONTRACK PBR
CONTRACK PBP
Już wkrótce!!
PBL Płyty Betonowe Łukowe
Produkt w przygotowaniu.
Multimedia
Zapoznaj się
z naszą technologią i realizacjami.
Aktualności
Sprawdź najnowsze wpisy
dotyczące naszej technologii.