Technologia

Contrack to technologia prefabrykowanych rozjazdów tramwajowych, integrująca stalową konstrukcję rozjazdu z żelbetowymi płytami, przy wykorzystaniu materiału poliuretanowego do ciągłego, sprężystego mocowania szyn.

technology technology technology

Materiał poliuretanowy do ciągłego sprężystego mocowania szyn

Konstrukcja szynowa rozjazdu tramwajowego

Nawierzchnia drogowa

Prefabrykowana płyta betonowa

Warstwy podbudowy i podłoże przewidziane w konkretnej dokumentacji projektowej

Mata wibroizolacyjna (opcjonalnie)

Samorozlewna, szybkowiążąca zaprawa cementowa

1

Materiał poliuretanowy do ciągłego sprężystego mocowania szyn

2

Konstrukcja szynowa rozjazdu tramwajowego

3

Nawierzchnia drogowa

4

Prefabrykowana płyta betonowa

5

Warstwy podbudowy i podłoże przewidziane w konkretnej dokumentacji projektowej

6

Mata wibroizolacyjna (opcjonalnie)

7

Samorozlewna, szybkowiążąca zaprawa cementowa

Kompleksowy proces

Nasza technologia ma charakter kompleksowy. Contrack obejmuje zarówno proces produkcji, jak i bezpiecznej logistyki oraz sprawnej zabudowy, a w końcu także, możliwość łatwej wymiany części stalowej rozjazdu bez uszczerbku dla płyt żelbetowych.

1

Produkcja

Etap obejmuje produkcję części stalowej rozjazdu tramwajowego (wraz z montażem napędów zwrotnic, skrzynek odwodnieniowych i instalacji ogrzewania zwrotnic) oraz dedykowanych dla niej płyt żelbetowych.
Jeszcze w fabryce wykonywane jest precyzyjne dopasowanie i regulacja całego układu, a docelowo, przy mniej skomplikowanych rozjazdach (np. jednotorowy pojedynczy) możliwa będzie także integracja całego układu z wykorzystaniem masy poliuretanowej do ciągłego, sprężystego mocowania szyn. Przy bardziej skomplikowanych układach torowych ostateczna integracja następować będzie na placu budowy.

2

Logistyka

Proces bezpiecznego załadunku, transportu i rozładunku prefabrykowanego rozjazdu tramwajowego, zapewniony jest dzięki wykorzystaniu odpowiednio dobranych maszyn i urządzeń. Do tych operacji wykorzystywane są wariantowo specjalistyczne suwnice kołowe (transport i załadunek w fabryce), system mobilnych bramownic PWP (precyzyjny rozładunek na placu budowy nawet pod rozwieszoną siecią trakcyjną), a - jeśli zachodzi taka potrzeba, zwłaszcza w transporcie na dalsze odległości - również specjalistyczne, kolejowe wagony SWITCHER do przewozu ponadgabarytowych ładunków.

3

Zabudowa

Szybka i prawidłowa zabudowa prefabrykatu jest możliwa dzięki dopracowanemu procesowi budowlanemu. Na przygotowanej wcześniej podbudowie (opcjonalne dodatkowe wykorzystanie mat wibroizolacyjnych), układany jest prefabrykat. Następnie jest on nieznacznie unoszony na siłownikach hydraulicznych, przy jednoczesnym wtłoczeniu przez specjalne otwory rewizyjne samorozlewnej, szybkowiążącej zaprawy cementowej. Wszystkie elementy konstrukcji są podłączane i ostatecznie regulowane – napęd zwrotnicy, układy odwodnienia czy ogrzewania i sterowania zwrotnic.
Docelowo cały powyższy proces powinien zamknąć się w czasie 72 godzin, czyli jednego weekendu.

4

Utrzymanie

Kluczową przewagą technologii CONTRACK jest możliwość wymiany części stalowej rozjazdu bez uszkadzania czy usuwania prefabrykowanych płyt żelbetowych. Ma to niebagatelne znaczenie przy założeniu, że średni czas eksploatacji rozjazdu tramwajowego jest 3 razy krótszy niż płyt betonowych. Opracowane rozwiązania umożliwiają wymianę zużytych iglic w zwrotnicach (co 5 lat), dylatacji między płytami betonowymi (co 10 lat) oraz całego układu torowego (co 10-12 lat).
Także w przypadku wymiany zużytego rozjazdu operacje budowalne będą realizowane w standardzie weekendowym (72 godziny).

zabudowa

Nasze know-how

usp-1

10 lat

Produkcja fabrycznie zmontowanych rozjazdów kolejowych

usp-2

600+

Operacje logistyczne związane z prefabrykatami kolejowymi

usp-3

20 lat

Produkcja, zabudowa i wymiana setek rozjazdów tramwajowych

Atuty

Przewaga technologii CONTRACK

time

Oszczędność czasu jest często decydującym argumentem przy wyborze technologii, zwłaszcza jeśli dotyczy prac budowalnych prowadzonych w centrach miast i związanych z nimi utrudnień. Przenosząc znaczną ilość procesów z placu budowy do fabryki producenta wydatnie skracamy czas budowy węzłów rozjazdowych. Zamiast kilku tygodni koniecznych m.in. do dojrzewania warstw betonu, potrzebujemy kilku dni by zabudować rozjazd i zintegrować go z nawierzchnią drogową (pasy autobusowo-tramwajowe, ronda, skrzyżowania, przejścia dla pieszych czy przejazdy rowerowe). Ważnym aspektem jest też fakt skrócenia prac potrzebnych przy wymianie części stalowej rozjazdu. Możliwość wyciągnięcia zużytej konstrukcji stalowej, bez naruszenia płyty żelbetowej, a następnie szybkiego ułożenia nowego rozjazdu w kanałach szynowych, daje olbrzymią przewagę naszej technologii.

shield

Konstrukcje prefabrykowane charakteryzują się wydłużoną trwałością. Wynika to z faktu wykonania ich w ściśle kontrolowanym otoczeniu fabrycznym, niezależnym od czynników zewnętrznych (np. opady) z zachowaniem dużo większej dokładności dotyczącej operacji, wymiarów, czasów itp. Uzyskiwany w ten sposób prefabrykat ma bardzo wysoką jakość początkową. Przy zachowaniu najwyższych standardów montażu, uzyskujemy więc rozjazd, układ torowy lub cały węzeł rozjazdowy doskonale zintegrowany z jezdnią i przystosowany do długotrwałej, bezpiecznej eksploatacji.

connection

Istotnym atutem prefabrykowanych rozjazdów tramwajowych jest ujednolicenie stosowanych technologii zabudowy, zarówno prostych odcinków torowisk jak i węzłów rozjazdowych. Dzięki temu na bardzo długich odcinkach jesteśmy w stanie stosować te same procesy budowlane i utrzymaniowe. Wpływa to korzystnie na sposób organizacji prac oraz ich długość, na ograniczenie problematycznych wykonawczo i eksploatacyjnie punktów styku różnych technologii, a w konsekwencji na związane z nimi wydatki.

low-price

Licząc koszty w całym cyklu eksploatacji prefabrykowanego rozjazdu tramwajowego uzyskujemy istotne oszczędności. Przy zastosowaniu technologii CONTRACK na etapie prac budowlanych odpadają operacje i roboczogodziny niezbędne do wykonania betonowego podlewu w technologii „na mokro”, prac związanych z dopasowaniem, mocowaniem konstrukcji rozjazdowej do wylanej płyty oraz wytwarzaniem warstwy wierzchniej (beton, asfalt, kostka brukowa).
Kluczowe oszczędności pojawiają się w trakcie eksploatacji całego prefabrykatu. Jako że trwałość płyty betonowej jest około trzy razy większa niż stalowej konstrukcji rozjazdu, to możliwość wymiany tej ostatniej bez naruszenia struktury żelbetowej oznacza, że w cyklu życia naszych płyt prefabrykowanych, można zamontować w sprawny sposób aż trzy rozjazdy, redukując koszty i czas każdorazowego konstruowania podlewu betonowego.

humanity

Istotnym kryterium przemawiającym za technologią CONTRACK pozostają szeroko pojęte koszty ukryte, towarzyszące realizacjom inwestycji lub remontów na sieci tramwajowej, koszty które ponosi lokalna społeczność a także organizator transportu publicznego. Wśród nich wyróżnić należy przede wszystkim wydatki zawiązane z organizacją objazdów dla kierowców pojazdów indywidualnych oraz utrzymywaniem komunikacji zastępczej. Sprawna zabudowa lub wymiana prefabrykatów rozjazdów tramwajowych znacząco skraca czas stosowania kosztownych i czasochłonnych zastępczych rozwiązań komunikacyjnych, generując istotne oszczędności i zmniejszając społeczną uciążliwość procesów budowlanych.

Czas

time

Oszczędność czasu jest często decydującym argumentem przy wyborze technologii, zwłaszcza jeśli dotyczy prac budowalnych prowadzonych w centrach miast i związanych z nimi utrudnień. Przenosząc znaczną ilość procesów z placu budowy do fabryki producenta wydatnie skracamy czas budowy węzłów rozjazdowych. Zamiast kilku tygodni koniecznych m.in. do dojrzewania warstw betonu, potrzebujemy kilku dni by zabudować rozjazd i zintegrować go z nawierzchnią drogową (pasy autobusowo-tramwajowe, ronda, skrzyżowania, przejścia dla pieszych czy przejazdy rowerowe). Ważnym aspektem jest też fakt skrócenia prac potrzebnych przy wymianie części stalowej rozjazdu. Możliwość wyciągnięcia zużytej konstrukcji stalowej, bez naruszenia płyty żelbetowej, a następnie szybkiego ułożenia nowego rozjazdu w kanałach szynowych, daje olbrzymią przewagę naszej technologii.

Trwałość

shield

Konstrukcje prefabrykowane charakteryzują się wydłużoną trwałością. Wynika to z faktu wykonania ich w ściśle kontrolowanym otoczeniu fabrycznym, niezależnym od czynników zewnętrznych (np. opady) z zachowaniem dużo większej dokładności dotyczącej operacji, wymiarów, czasów itp. Uzyskiwany w ten sposób prefabrykat ma bardzo wysoką jakość początkową. Przy zachowaniu najwyższych standardów montażu, uzyskujemy więc rozjazd, układ torowy lub cały węzeł rozjazdowy doskonale zintegrowany z jezdnią i przystosowany do długotrwałej, bezpiecznej eksploatacji.

Ciągłość

connection

Istotnym atutem prefabrykowanych rozjazdów tramwajowych jest ujednolicenie stosowanych technologii zabudowy, zarówno prostych odcinków torowisk jak i węzłów rozjazdowych. Dzięki temu na bardzo długich odcinkach jesteśmy w stanie stosować te same procesy budowlane i utrzymaniowe. Wpływa to korzystnie na sposób organizacji prac oraz ich długość, na ograniczenie problematycznych wykonawczo i eksploatacyjnie punktów styku różnych technologii, a w konsekwencji na związane z nimi wydatki.

Koszty

low-price

Licząc koszty w całym cyklu eksploatacji prefabrykowanego rozjazdu tramwajowego uzyskujemy istotne oszczędności. Przy zastosowaniu technologii CONTRACK na etapie prac budowlanych odpadają operacje i roboczogodziny niezbędne do wykonania betonowego podlewu w technologii „na mokro”, prac związanych z dopasowaniem, mocowaniem konstrukcji rozjazdowej do wylanej płyty oraz wytwarzaniem warstwy wierzchniej (beton, asfalt, kostka brukowa).
Kluczowe oszczędności pojawiają się w trakcie eksploatacji całego prefabrykatu. Jako że trwałość płyty betonowej jest około trzy razy większa niż stalowej konstrukcji rozjazdu, to możliwość wymiany tej ostatniej bez naruszenia struktury żelbetowej oznacza, że w cyklu życia naszych płyt prefabrykowanych, można zamontować w sprawny sposób aż trzy rozjazdy, redukując koszty i czas każdorazowego konstruowania podlewu betonowego.

Koszty społeczne

humanity

Istotnym kryterium przemawiającym za technologią CONTRACK pozostają szeroko pojęte koszty ukryte, towarzyszące realizacjom inwestycji lub remontów na sieci tramwajowej, koszty które ponosi lokalna społeczność a także organizator transportu publicznego. Wśród nich wyróżnić należy przede wszystkim wydatki zawiązane z organizacją objazdów dla kierowców pojazdów indywidualnych oraz utrzymywaniem komunikacji zastępczej. Sprawna zabudowa lub wymiana prefabrykatów rozjazdów tramwajowych znacząco skraca czas stosowania kosztownych i czasochłonnych zastępczych rozwiązań komunikacyjnych, generując istotne oszczędności i zmniejszając społeczną uciążliwość procesów budowlanych.

Poznaj naszą ofertę
product

CONTRACK PBR

Wyprodukowanie części stalowych rozjazdu oraz płyty prefabrykowanej, wykonanie montażu poszczególnych części, wykonanie bloku rozjazdowego.

Poznaj produkt
product

CONTRACK PBP

Płyty Betonowe Przejazdowe (PBP) - prefabrykaty dedykowanych przejazdów tramwajowych montowanych pod trakcją, integrujących żelbetową nawierzchnię z układem torowym z wykorzystaniem specjalistycznego materiału poliuretnaowego do ciągłego, sprężystego mocowania szyn.

Poznaj produkt

Już wkrótce!!

product

PBL Płyty Betonowe Łukowe

Produkt w przygotowaniu.

Multimedia

Zapoznaj się
z naszą technologią i realizacjami.

Aktualności

Sprawdź najnowsze wpisy
dotyczące naszej technologii.

Aktualności
Jak powstają innowacje?

25 maja 2023

Jak powstają innowacje?

Zobacz wpis
Pierwszy prefabrykowany rozjazd tramwajowy zabudowany w Bytomiu

18 maja 2023

Pierwszy prefabrykowany rozjazd tramwajowy zabudowany w Bytomiu

Zobacz wpis
Debiut Contract na Komisji Torowej

17 maja 2023

Debiut Contract na Komisji Torowej

Zobacz wpis
Zobacz wszystkie